Toyota Supra 台灣多少錢？A80 vs A90、外匯車進口能不能領牌全解析（2026）
Toyota Supra 在台灣沒有單一價格，第一步是先分清楚你說的是哪一台：A80（Mk4, 1993–2002, 2JZ）是收藏級老車、原況好行情可以很高，A90（GR Supra, 2019 起, BMW B58）是現役新世代跑車，兩者定位與價格邏輯天差地遠，上方各國行情圖就是同款車在不同來源國的中位價對照。混在一起談只會被報價牽著走。Supra 一直是台灣車迷的夢幻清單常客，這篇就把世代差異、進口能不能領牌、落地成本怎麼算一次講清楚。
第一件事：A80 和 A90 不是同一台車
很多人看到「Supra」就以為是同一款車，這是最常見的誤會。兩個世代的引擎、年代、定位、收藏邏輯都不同：
A80（Mk4, 1993–2002）：2JZ 經典神車
搭載傳奇的 2JZ-GTE 直六引擎，是 90 年代日本性能車的代表作，也是改裝界的圖騰。如今 A80 已是經典／收藏級老車，原況好、未大改、低里程的個體在二手市場非常搶手，行情可以拉得很高——但車況落差也極大，改過頭或鏽蝕的車與原況車根本是兩個世界的價。
A90（GR Supra, 2019 起）：BMW B58 的現役跑車
第五代 GR Supra 與 BMW 合作開發，3.0L 直六採用 BMW B58 引擎（部分市場另有 2.0L 四缸版本）。它是現役新世代跑車，價格邏輯接近一般高性能車的中古行情，跟 A80 的收藏溢價完全是兩回事。談價、估價時務必分開看。
Supra 在台灣的價格，是怎麼算出來的？
台灣市面上的中古 Supra，掛牌價不是「日本車價」，而是海外原始車價 + 一整串進口稅費 + 車商利潤堆出來的（A80 還要再加上收藏稀有度的溢價）。A90 3.0L 排氣量超過 2000cc，屬大排氣量，貨物稅率 35%，再加關稅 17.5%、營業稅 5%、海運、驗車與規費，光稅費就能讓海外車價膨脹一大截。所以台灣行情本來就比海外原始價高，這很正常——重點是高得合不合理。
要判斷合不合理，唯一的方法是把「海外原始價 + 落地稅費」估出來，跟台灣現車掛牌價對照。心裡有這個區間，才不會買貴；尤其 A80 老車溢價彈性大，更需要客觀基準。
為什麼日規 Supra 大多進不來？兩道牆
第一道牆：2024 右駕禁令
日規 A80 與 A90 都是右駕車。依交通部 2024 年規定，來自右駕市場（日本、英國、澳洲等）的非古董車無法新領牌照。也就是說，就算你付完所有稅費把車弄進來，也領不到牌、不能合法上路。只有 30 年以上的古董車能豁免。
第二道牆：5–30 年「死亡區」
個人自用進口只限5 年內的新車或30 年以上的古董車。A80 生產於 1993–2002，較早期的車已接近或達到 30 年古董車門檻，須逐台確認年份與認定條件；但仍有大量 A80 落在 5–30 年死亡區，個人無法自辦進口。日規 A90 才上市幾年，既是右駕又遠未達古董門檻，受右駕禁令限制無法新領牌。
那美規 GR Supra（A90）呢？
美規 A90 是左駕，沒有右駕禁令的問題，這是它相對日規的最大優勢。但車齡限制一樣存在：
- 5 年內的新車：可個人自辦進口，但新車車價本來就高，稅費（含 35% 貨物稅）疊上去，落地成本可觀。
- 5–30 年的中古車：落在死亡區，個人無法自辦，需車商代辦、價格被墊高。
所以真正有自辦空間的，是來源乾淨的 5 年內美規 A90 新車，且要把落地成本算清楚再說。另外提醒：車齡逾 10 年的進口車，還要確認是否符合現行排放標準（國六），否則就算其他條件都過也驗不過。
一張表：A80 vs A90 怎麼分、能不能進
| 項目 | A80（Mk4） | A90（GR Supra） |
|---|---|---|
| 年代 | 1993–2002 | 2019 起 |
| 引擎 | 2JZ 直六（Toyota） | B58 直六（BMW，3.0L）／另有 2.0L |
| 定位 | 經典／收藏級老車 | 現役新世代跑車 |
| 價格邏輯 | 收藏溢價、車況落差極大 | 近似高性能車中古行情 |
| 日規（右駕）能否個人進口 | 多數不行（死亡區；少數達 30 年須逐台確認古董認定） | 不行（右駕禁令無法領牌） |
| 美規（左駕）能否個人進口 | 不適用（A80 為日製右駕為主） | 5 年內新車可；5–30 年卡死亡區需車商代辦 |
| 主要稅費重點 | 視年份／是否古董而定 | 貨物稅 35%（>2000cc）+ 關稅 17.5% + 營業稅 5% + 海運驗車 |
（表中金額與稅率為粗估方向，實際以海關、VSCC 與環保署認定為準。）
現在想入手 Supra，務實的做法
- 先分世代、再抓合理價：先確認是 A80 還是 A90，再用跨國行情 + 落地試算，估出它在台灣的合理價區間，避免被收藏溢價或報價牽著走。
- 優先考慮台灣現車：已領牌、法規風險最低。A80 重點查原況、有無大改與車體鏽蝕、保養與事故紀錄；A90 重點看年份、里程與保固。
- 真要進口：日規幾乎無解（右駕禁令）；鎖定來源乾淨的美規 5 年內 A90，找專業外匯車商把稅費成本拆清楚、合約與車況報告談明白，逾 10 年的車別忘了確認國六（怎麼挑車商見下方延伸閱讀）。
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常見問題 FAQ
Toyota Supra 在台灣大概要多少錢？
先分世代：A80（Mk4, 2JZ）是收藏級老車、原況好行情很高且車況落差大；A90（GR Supra, B58）是現役跑車、價格邏輯不同。實際金額依世代、年份、里程、改裝與車況差很多，最準是把跨國原始價加落地稅費估出來，對照台灣掛牌價抓合理區間。
可以自己從日本進口 Supra 嗎？
非常困難。日規 A80／A90 都是右駕，受 2024 右駕禁令、非古董車無法新領牌；A80 多卡 5–30 年死亡區（少數達 30 年須逐台確認古董認定），個人無法自辦。實務上多為買台灣現車或透過合法車商處理。
GR Supra（A90）外匯車可以進口嗎？
美規左駕、5 年內新車可個人自辦；3.0L >2000cc 貨物稅 35%，加關稅 17.5%、營業稅 5%、海運驗車，落地成本可觀。5–30 年中古卡死亡區需車商代辦。日規 A90 因右駕禁令幾乎無法新領牌。
該買台灣現車還是進口？
多數人買台灣現車最省事、法規風險最低。日規幾乎無法新領牌；自辦進口只在來源乾淨的美規 5 年內 A90 較有空間，且逾 10 年要確認國六。先估落地成本與合理價區間再決定。
A80 為什麼可以這麼貴？
A80 搭載傳奇的 2JZ-GTE 直六引擎，是 90 年代日本性能車代表作，如今已是經典／收藏級老車，原況好、未大改、低里程的個體在二手市場非常搶手，行情可以拉得很高。但車況落差極大，改過頭或鏽蝕的車與原況車根本是兩個世界的價，所以同樣是 A80，價差也很大。
GR Supra（A90）的引擎是 Toyota 還是 BMW 的？
A90 是第五代 GR Supra，與 BMW 合作開發，3.0L 直六採用 BMW 的 B58 引擎，部分市場另有 2.0L 四缸版本。它是現役新世代跑車，價格邏輯接近一般高性能車的中古行情，跟 A80 的收藏溢價是兩回事，談價、估價時務必分開看。
延伸：哪些車不能進口台灣（右駕禁令 + 死亡區） · 外匯車商怎麼選 · 更多購車指南 · 查你的 Supra 合理價