Maserati GranTurismo 台灣多少錢？V8／V6／純電 Folgore 行情 + 外匯車進口全解析（2026）
Maserati GranTurismo 在台灣沒有單一價格——它橫跨兩個世代、三種動力（第一代 4.2／4.7 V8 自然進氣、第二代 3.0 V6 雙渦輪、純電 Folgore），世代、動力與稅制不同，行情可以差很大；上方各國行情圖就是同款車在不同來源國的中位價對照。GranTurismo 是一台讓人一見傾心的大型 2 門 2+2 跑旅 GT——優雅的線條、義式情懷，配上那具傳奇引擎的聲浪。但只要你開始查價，就會發現一件事：「GranTurismo 多少錢」這個問題本身就是個陷阱，因為差異大到不能用同一個數字看待。這篇把 GranTurismo 在台灣的價格邏輯講清楚：世代與動力怎麼分、台規與外匯車差在哪、進口落地要加多少稅費、能不能合法進口。
先搞懂世代與動力階梯：你說的「GranTurismo」是哪一台？
GranTurismo 最大的誤區，就是把它當成「一台車」。實際上它橫跨兩個世代、三種完全不同的動力，定位、稅制、價格全都不同：
- 第一代（2007–2019）：4.2／4.7 V8 自然進氣。引擎由 Ferrari 製造（F136 家族），以聲浪與優雅著稱，是許多人心中的義式 GT 經典；車系內有 Sport、MC Stradale 等版本。
- 第二代（2023 起）：3.0 V6 雙渦輪（Nettuno，源自 Ferrari 技術）。改用現代化的渦輪動力，車系內有 Modena、Trofeo 等版本，動力與科技配備全面換代。
- 純電 Folgore：第二代衍生的純電動車版本，沒有引擎排氣量的概念，稅制走電動車減免，和上面兩種燃油版完全不同——這點後面會單獨講。
所以當你看到一則「GranTurismo」報價，第一件事是確認它是哪個世代、哪種動力。第一代 V8 和第二代 V6、純電 Folgore 完全是不同世界的車與價格，混在一起比毫無意義。
Maserati GranTurismo 在台灣的價格，是怎麼算出來的？
台灣市面上的中古 GranTurismo，掛牌價不是「海外車價」，而是海外原始車價 + 一整串進口稅費 + 車商利潤堆出來的。關鍵在於稅制會隨動力型式而大不同，尤其燃油版與純電版差異極大：
- 燃油版（第一代 4.2／4.7 V8、第二代 3.0 V6）：排氣量都超過 2000cc，貨物稅落在約 35% 級距。
- 純電 Folgore：純電動車，貨物稅適用電動車減免（完稅價一定金額以下全免、超過部分減半，有級距與落日期限），稅負邏輯和燃油版完全不同。
燃油版再加上關稅約 17.5%、營業稅 5%、海運與驗車規費，海外車價會被膨脹一大截。GranTurismo 本身單價就高，這些稅費的絕對金額也跟著很大，落地成本相當可觀。所以你看到的台灣行情本來就比海外原始價高，這很正常，重點是高得合不合理。要判斷，唯一方法是把「海外原始價 + 對應稅費」估出來，跟台灣掛牌價對照，心裡有區間才不會買貴。
台規 vs 外匯車，差在哪？
台規車是台灣 Maserati 總代理引進、有原廠保固與在地服務體系；外匯車則是車商從海外（多為美規／歐規）自行進口、自辦驗車領牌的車。對 GranTurismo 來說：
- 台規：來源透明、保固與保養體系完整，但車價通常較高，選配與年式受總代理引進範圍限制。
- 外匯車：有機會買到台灣沒大量引進的配備或年式、價格可能有空間，但車況、里程、事故與保固都要自己把關，尤其第一代 V8 的電子系統與養護紀錄更要查，能不能進、划不划算要逐台算。
兩條路沒有絕對好壞，差別在你願意花多少時間查核、以及這台車的稅費與來源條件。重點還是回到那句話：把落地成本算清楚再比。
Maserati GranTurismo 能不能合法進口？看車齡
好消息是：GranTurismo 是左駕車，沒有右駕禁令（日規、英規那種無法新領牌的問題）。它能不能進口，主要卡在車齡：
- 5 年內的新車：可由個人自辦進口，但新車車價本來就高，稅費疊上去落地成本可觀。第二代（2023 起）較有機會落在這一區。
- 5–30 年的中古車：落在「死亡區」，個人無法自辦，需透過正規進口商或外匯車商代辦，成交價通常會被墊高。第一代 GranTurismo（2007–2019）多數落在這個區間。
- 逾 10 年的車：除了上述限制，還要符合國六排放標準，門檻更高、不一定過得了。較早期的第一代車型尤其要留意這一關。
一張表：Maserati GranTurismo 各世代／動力比較
| 世代 / 版本 | 動力 | 稅制 | 定位 / 注意 |
|---|---|---|---|
| 第一代（2007–2019） | 4.2／4.7 V8 自然進氣（Ferrari 製） | 貨物稅約 35% | 聲浪傳奇、情懷取向；多落死亡區，養護與電子系統要查 |
| 第二代（2023 起）Modena | 3.0 V6 雙渦輪（Nettuno） | 貨物稅約 35% | 現代化渦輪動力，車齡較新 |
| 第二代 Trofeo | 3.0 V6 雙渦輪（高輸出） | 貨物稅約 35% | 性能取向、行情較高 |
| Folgore（純電） | 純電動車 | 電動車減免 | 稅制與燃油版完全不同，需另算 |
（表中稅率為粗估級距框架，實際以海關完稅價與當下法規核定為準；純電減免有級距與落日期限。）
現在想入手 Maserati GranTurismo，務實的做法
- 先確認世代與動力：搞清楚你看的是第一代 V8、第二代 V6 還是純電 Folgore——世代不同，合理價與稅制完全不同。
- 抓合理價區間：用跨國行情 + 落地試算，估出該世代／動力在台灣的合理價，避免被報價牽著走。
- 台規 vs 外匯車逐台比：台規省事、外匯可能有價格或配備空間，但車況、里程、事故與保固都要查核，第一代 V8 的電子系統與保養紀錄尤其重要。
- 真要進口：確認車齡能合法進（5 年內可自辦、5–30 年需車商、逾 10 年要國六），找專業外匯車商把稅費、合約與車況報告談明白（怎麼挑車商見下方延伸閱讀）。
把你看的那一台 GranTurismo 丟進來，30 秒看完合理價與落地成本。
查你看的這台 GranTurismo 是盤子價還是超值 →
常見問題 FAQ
Maserati GranTurismo 在台灣大概要多少錢？
沒有單一答案——GranTurismo 橫跨兩個世代、三種動力，價差極大。第一代 4.2／4.7 V8 自然進氣（Ferrari 製）、第二代 3.0 V6 雙渦輪，還有純電 Folgore，三者車價、稅制與行情完全不同，不能用一個價看待。台灣現車行情會比海外原始價高出一截（含稅費與車商利潤），最準是把跨國原始價加落地稅費估出來，對照掛牌價抓合理區間。
GranTurismo 外匯車進口落地要加多少稅費？
粗估：燃油版（4.2／4.7 V8、3.0 V6）排氣量都超過 2000cc，貨物稅約 35%，再加關稅約 17.5%、營業稅 5%，以及海運與驗車規費。純電 Folgore 完全不同——它走電動車減免（完稅價一定金額以下全免、超過部分減半，有級距與落日期限），別和燃油版混為一談。GranTurismo 單價高，稅費絕對金額也大，建議拆項試算。
Maserati GranTurismo 可以自己進口嗎？
GranTurismo 左駕，沒有右駕禁令。看車齡：5 年內新車可個人自辦；5–30 年中古卡死亡區需車商代辦、價格墊高；逾 10 年還要符合國六。第一代（2007–2019）多已落在死亡區甚至逾 10 年，第二代（2023 起）較新；多數想入手的第一代 V8 實務多為買台灣現車或找車商代辦。
第一代 V8 和第二代 V6，哪個進口比較划算？
第一代 4.2／4.7 V8（Ferrari 製）是為聲浪與情懷買單，車齡多落死亡區甚至逾 10 年，進口門檻與養護、電子系統風險都要查清楚；第二代 3.0 V6 雙渦輪較新、車齡限制較寬，但原始車價更高。兩者燃油版貨物稅都落 35% 級距，落地成本可觀。是否划算要把海外車價加關稅、貨物稅 35%、營業稅、海運驗車估出落地成本再比，別只看海外標價。若考慮純電 Folgore，稅制走電動車減免，要另外算。
真實買家會問的問題：純電 Folgore 的稅跟燃油版差在哪？
差很多。燃油版（第一代 4.2／4.7 V8、第二代 3.0 V6）排氣量都超過 2000cc，貨物稅落在約 35% 級距；純電 Folgore 是純電動車，沒有引擎排氣量概念，貨物稅適用電動車減免——完稅價一定金額以下全免、超過部分減半，而且有級距與落日期限。兩者的稅負邏輯完全不同，不能混為一談，純電版要另外算。
真實買家會問的問題：GranTurismo 是右駕嗎？會卡右駕禁令嗎？
不會。GranTurismo 是左駕車，沒有右駕禁令（日規、英規那種無法新領牌的問題）。它能不能進口主要卡在車齡：5 年內新車可個人自辦、5–30 年中古落在死亡區需透過車商代辦且價格墊高、逾 10 年還要符合國六排放標準。
延伸：進口車稅費怎麼算（試算說明） · 哪些車不能進口台灣（右駕禁令 + 死亡區） · 外匯車商怎麼選 · 更多購車指南 · 免費試算落地價