納智捷改名之後拿了七月電動車第一，而 n7 的中古中位兩週掉了一成——這兩件事有沒有關係

先講兩個都查得到的事實，然後講一個只有我們站上看得到的數字。

## 一、七月台灣單月電動車掛牌第一，是 Foxtron Bria

Foxtron Bria 三百一十台，第一名。第二名是 BMW iX1，兩百八十八台。

Bria 就是鴻華先進買下納智捷之後、掛上自有品牌賣的第一款車，去年十二月二十七日啟動銷售，三個車型分別是八十九點九萬、一百零四點九萬、一百一十四點九萬。

要講公道話：那個月 Tesla 進入交車空窗期，掛牌只剩個位數，等於最大的對手沒上場。所以這個第一有運氣成分，我不想把它講得比實際更大。

但也不能說是隨便撿的——排在它後面的是 BMW，不是別人。

## 二、順便把品牌結構講清楚，很多人搞錯

「納智捷被鴻海買走」這句話，嚴格講是錯的。

・買方是鴻華先進，鴻海與裕隆的合資公司，鴻海約百分之四十五點六、裕隆約百分之四十三點八。
・價格七點八七六億，二〇二五年十二月十九日，買的是納智捷百分之百股權。
・LUXGEN 這個商標權留在裕隆，沒有跟著過去；現在的 n7 是裕隆授權鴻華繼續賣的。

換句話說，比較貼近事實的講法是：裕隆把納智捷賣給了一間自己也持股四成四的公司，招牌還自己留著。

新車全面改掛 Foxtron。第一款是 Bria，第二款 Cavira 今年五月二十日發表、六月十七日上市，是 n7 的接班車型（預接單一百二十三點九萬起，四驅雙馬達版一百三十八點九萬、四百六十八匹）。

## 三、站上看到的：n7 中古中位兩週掉了一成

這段是我們自己的資料，別的地方查不到。

我八月十一日比對台灣現車掛牌時，n7 的中位是一百萬上下、在售只有十來台。
八月二十四日再算一次：中位八十八點八萬，在售二十一台。

同一時間 U6 與 URX 是往上走的：

・U6 一代 Turbo（2013–2016）：中位約十六萬，區間十三～十九點八萬（九十五台）
・U6 二代 GT（2017–2022）：中位約二十三點八萬，區間十八點九～二十九點九萬（六十三台）
・U6 三代 Neo（2023 後）：中位約四十點八萬，區間三十五點八～四十一點八萬（十七台）
・URX（2020–2024）：中位約三十八點八萬，區間三十五～四十五萬（五十台）
・n7（2023–2025）：中位約八十八點八萬，區間八十二～九十九點八萬（二十一台）

## 四、我不打算幫你下結論

時間上，Cavira 六月上市、n7 停產、然後這兩週 n7 的在售量翻倍、中位往下走一成——這條線看起來很順。

但是二十一台的樣本不足以證明因果。在售量從十來台變二十一台，本身就可能讓中位數變動，跟接班車有沒有出來未必有關。所以我只把兩條線並排放著，不寫「因為所以」。

各車系的完整行情與品牌轉換後該問清楚的三件事，我整理在這：
https://car-watcher.com/guide/luxgen-taiwan-price-2026.html

想問幾個問題：

開 n7 的人，你有感覺到接班車出來之後行情在動嗎？
看過 Bria 或 Cavira 的人，實車跟 n7 比差多少？
還有一個比較主觀的：同一台車，掛納智捷跟掛 Foxtron，你心裡給的分數會不會不一樣？